【环球时报派驻美国特派特约记者 张梦旭 温燕】据法新社4月29日报导，在2018年印尼狮航空难后，美国联邦航空管理局(FAA)内部就有官员明确提出停航部分波音737 MAX客机，但是这一意见未抵达该机构最高层。去年10月印尼狮航空无以前，联邦航空管理局的检查员找到，波音曾主动重开机动特性强化系统(MCAS)故障表明灯，但却没通报FAA和涉及航空公司。波音将该警报系统作为可选配备，只有在航空公司出售一套额外安全性功能包在的情况下才可以用于。美国《华尔街日报》29日报导称之为，这一表明灯是用作告诉飞行员迎角传感器否正在传输错误的机头朝天一柱数据。

行业和政府官员回应，在波音737 MAX于2017年投入使用一年多后，美国西南航空的管理层和机组人员仍不告诉飞机并未配备该警报系统。《华尔街日报》援引内部文件称之为，在狮航客机失事后将近一个月，一名FAA官员写到：该机型上的迎角问题有可能掩饰了一个更大的系统隐患，这个隐患有可能造成狮航式悲剧再次发生。约两周后，另外一份内部电子邮件写到：让MAX飞机在迎角不完全一致警报系统过热的情况下飞行中是近于不负责任的。

这些此前并未被透露的邮件指出，早在埃航坠机事件再次发生前几个月，一些工作在一线的FAA检查人员就早已收到过警告。但这些疑虑几天后就被参予辩论的一些人萌生了。

这些人的结论是，该警报获取的是飞行员辅助性信息而非主要安全性信息，因此不必须额外培训。波音和FAA此后之后公开发表声称MAX机型是安全性的。美国哥伦比亚广播公司(CBS)29日报导称之为，FAA近日收到最少4个波音雇员的举报电话。

波音两次可怕的飞机事故后，FAA为波音雇员和公众原作类似热线以便利知情人检举涉及问题。如今，FAA于是以将这些检举作为对波音737 MAX及其证书调查线索的一部分进行更进一步调查。

本月早些时候，国会参议院商务委员会根据举报者获取的涉及线索对FAA检验程序启动调查。据美国商业内幕网站29日报导，美国和欧洲多家航空公司因波音涉及机型缺失损失数亿美元。

波音公司首席执行官丹尼斯米伦伯格29日参与公司年度股东大会，这是自埃航事故后他首次与媒体见面。

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